مدير مشروع مترو الإسكندرية: مدة التنفيذ 30 شهرا بمعايير عالمية.. ويوفر 10 آلاف فرصة عمل

أعلن المهندس سيد كامل، مدير مترو الإسكندرية «أبوقير - محطة مصر»، أن مدة تنفيذ المشروع حوالى 30 شهراً، بأيادٍ مصرية ومواصفات ومعايير عالمية، مشيراً إلى أنه تم الانتهاء بالكامل من رفع قضبان القطار القديم، وتم هدم المحطات الخاصة بالقطار تمهيداً لإنشاء محطات المترو بدلاً منها.

وقال «كامل» فى حوار لـ«الوطن»، إنّه سيتم تنفيذ المحطات بالهوية البصرية الخاصة بالمحافظة، مع مراعاة ذوى الاحتياجات الخاصة وكبار السن تحت شعار «معاً لتطوير الإسكندرية» والمشروع يوفر 10 آلاف فرصة عمل، وتمت إعادة تخصيص مرافق ومحطات وأرض قطار أبوقير القديم لصالح المترو، وفى حال نزع ملكية أو هدم عقار يتم إيجاد بديل سواء شقة سكنية أو محل.

- مشروع مترو الإسكندرية «أبوقير - محطة مصر» مشروع حيوى وشريان حياة جديد فى محافظة تُعد من أهم المحافظات، خاصة أن المشروع يعتبر وسيلة نقل حضارية خضراء صديقة للبيئة، ويقدم خدمات أفضل بكثير من التى كان يقدمها القطار الديزل، الذى «تدهورت حالته» ولم يعد يقدم الخدمة بشكل لائق. وانتهينا من رفع قضبان القطار القديم بالكامل، وتم هدم المحطات الخاصة بالقطار تمهيداً لإنشاء محطات المترو بدلاً منها، بجانب إضافة محطات جديدة على محطات القطار القديم: «هدمنا محطات القطار بإجمالى 16 محطة».

- مدة تنفيذ مترو الإسكندرية تصل إلى 30 شهراً، والمشروع يتم بأيادٍ مصرية ووفق المواصفات والمعايير العالمية.

- يتم تنفيذ المشروع على مسارين مُهمين، الأول مسار سطحى على الأرض فى نفس مسار القطار القديم، ويمتد من محطة مصر حتى محطة كفر عبده بطول 6.5 كيلومتر وبه 3 محطات جديدة يتم إنشاؤها لأول مرة بجانب المحطات القديمة التى يتم هدمها وتحويلها لمحطات مترو محطة باب شرق وسبورتينج وكفر عبده، بإجمالى 6 محطات مترو، وبمجرد تنفيذ المسار السطحى سيربط الإسكندرية، وبالتالى سيقدم خدمات متميزة لجمهور الركاب، من خلال وسيلة نقل حضارية خضراء صديقة للبيئة.

وبالنسبة للمسار العلوى وهو المسار الثانى، فيبدأ من محطة كفر عبده حتى محطة أبوقير ويبلغ طوله 15 كيلو و200 متر، و16 محطة علوية، وبالتالى فإنّ إجمالى طول المشروع 21 كيلومتراً و700 متر، ويسهم المسار العلوى فى إنهاء فصل الإسكندرية ما بين «قبلى وبحرى».

كيف تعاملتم مع حركة قطار أبوقير؟

- أعلنا إيقاف قطار أبوقير على مراحل مختلفة، الأولى من محطة مصر لسيدى جابر فى أول يناير الماضى، والثانية تم الإيقاف من أبوقير حتى المنتزه فى شهر فبراير الماضى، والمرحلة الثالثة من المنتزه حتى سيدى جابر فى شهر مارس الماضى.

ماذا عن المزلقانات وكبارى المشاة؟

- تم إلغاء بعض المحطات بالقطار القديم مثل الرمل الميرى، وتمت توسعة المزلقانات وصبها بالخرسانة لتحقيق السيولة المرورية المطلوبة، وحافظنا على كبارى المشاة كما هى لحين الانتهاء من تنفيذ المشروع.

- نعمل على تنفيذ المحطات بالهوية البصرية الخاصة بمحافظة الإسكندرية كمدينة ساحلية، فعلى سبيل المثال محطة مصر تأخذ طابع منطقتها ومحطة المنتزه كذلك، وسيكون طول المحطة 200 متر وعرضها 21 متراً، وتزود بكل التقنيات الجديدة كماكينات الصراف الآلى «TVM»، مع مراعاة ذوى الاحتياجات الخاصة وكبار السن، وتتكون المحطة من صالة تذاكر ومنطقة فنية ورصيف القطار، وشعارنا فى مرحلة التنفيذ «معاً لتطوير الإسكندرية».

هل يجرى إنشاء ورش متخصصة للمترو؟

- نعم.. جارٍ إنشاء ورشتين على مسار المترو، ورشة فى كفر عبده فى أرض شركة النحاس المصرية مساحتها 58 فداناً، وهى ورشة عمرة جسمية، وورشة أخرى فى أبوقير وهى ورشة صيانة خفيفة مساحتها 28 فداناً.

المترو مزود بسلالم متحركة وسينقل 45 ألف راكب فى الساعة لكل اتجاه فى زمن تقاطر 2٫5 دقيقة

ما الفرق بين المترو والقطار القديم؟

- القطار القديم كان يعمل بالديزل وحالياً انتهجنا النقل الأخضر الصديق للبيئة، والقطار كان ينقل حوالى 3 آلاف راكب فى الساعة الواحدة، أما المترو فينقل 45 ألف راكب فى الساعة لكل اتجاه، وبالتالى أضعاف القطار، وكان القطار القديم يستغرق فى الرحلة 50 دقيقة وحالياً المترو يستغرق 30 دقيقة بسرعة تصميمية 120 كيلو وسرعة تشغيل 80 كيلومتراً فى الساعة.

ومن الاختلافات أيضاً زمن التقاطر فى القطار القديم نصف ساعة أما المترو فحوالى 2.5 دقيقة، وبه وسائل أمان أعلى وراحة أكثر كون الوحدات مكيفة والمحطات مزودة بسلالم متحركة عكس القطار القديم، فضلاً عن وجود مصاعد كهربائية ومراعاة المحطات لذوى الاحتياجات الخاصة، ويتكون المشروع من 20 قطار مُخصصاً بكل قطار عربات للسيدات ومقاعد لذوى الهمم وكبار السن.

- يعمل حالياً بالمشروع 1200 عامل، ويوفر 10 آلاف فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة، لتعدد الأعمال ما بين مدنية وكهربائية ووحدات متحركة وإشارات وميكانيكية.

كيف يحقق المترو الربط مع الوسائل الأخرى؟

- يتم الربط بين المترو وخطوط سكك حديد مصر فى محطة مصر ومحطة سيدى جابر وسكك حديد مصر فى محطة المعمورة فى خط رشيد والربط بمحطة فيكتوريا مع الترام لتحقيق تكامل وسائل النقل الجماعى من خلال وجود تذكرة موحدة.