سيارة نيسان الكهربائية الجديدة لن تحتاج إلى كابل شحن

برلين - (د ب ا)\nأليس وجود سيارة كهربائية لا تحتاج إلى التوصيل بمصدر كهرباء رئيسي لإعادة شحن بطاريتها أمرا جيدا؟\nيبدو أن شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات تفكر في هذا الأمر، وأن نسخة جديدة من سيارتها الكهربائية الشهيرة "نوت" الصغيرة تأتي بنظام طاقة كهربائية هجين، يتكون من محرك بنزين عادي ومحرك كهربائي.\nوفي هذا الوقت طبق مهندسو الشركة اليابانية مفهوم السيارة الهجين العادي على هذه السيارة الجديدة، حيث يتولى محرك الوقود التقليدي ذي الثلاث اسطوانات إعادة شحن بطارية السيارة التي تستخدم بعد ذلك في تشغيل المحرك الكهربائي.\nوذكرت نيسان أن "نظام الطاقة الكهربائي يتيح لك الاستمتاع بكل مزايا أي سيارة كهربائية دون الحاجة إلى الانشغال بمسألة إعادة شحن البطارية".\nوقد تشبه السيارة الكهربائية "نوت" كثيرا السيارة الكهربائية "آي3" من بي.إم.دبليو، من حيث المدى الذي تقطعه، لكن المحرك التقليدي في السيارة الألمانية أعلى سعرا. كما أن محرك الوقود التقليدي يبدأ العمل عندما ينخفض شحن البطارية إلى 5ر6%.\nاسعار السيارات موديلات 2017 بعد زيادة الدولار الجمركي\nتعرف على عقوبة استخدام الأضواء المبهرة للسيارات بطريقة غير قانونية\nوتستخدم السيارة "نوت" بطارية ليثيوم مؤين إلى جانب محرك مساعد يعيد شحن البطارية، ونظرا لأنه غير متصل بالعجلات، فإنه يعمل بأفضل كفاءة ممكنة في إعادة شحن البطارية بمعدل 2500 لفة في الدقيقة.\nتقول نيسان إن السيارة "نوت إي باور" تمتلك كافة مزايا السيارة الكهربائية نظرا لأنها تتيح إمكانية التسارع المستمر السلس أثناء السير.\nولم تكشف الشركة عن معدل استهلاك الوقود، ولكن المنتظر أن يكون استهلاكها محدودا نظرا لأن المحرك التقليدي لا يستخدم في تسيير السيارة وإنما في تشغيل الدينامو الذي يتولى إعادة شحن البطارية، كما أنه لا يتولى تحريك السيارة من الثبات كما هو المعتاد في السيارات الهجين الأخرى.\nوتلتزم نيسان الصمت بشأن طاقة بطارية السيارة الجديدة وقوة المحرك الكهربائي، لكنها أشارت إلى وجود أوجه شبه مع سيارتها الكهربائية "ليف" الأكثر مبيعا والتي تصل قوة بطاريتها إلى 80 كيلووات.